NGK ITEM Untuk Mazda

Mazda Motor Corporation ialah pembuat kereta Jepun bebas yang beribu pejabat di Hiroshima, Jepun.

Diasaskan pada tahun 1920 oleh Jujiro Matsuda, pendahulunya ialah Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. Ia dinamakan semula sebagai Toyo Industries pada tahun 1927. Syarikat itu mula mengeluarkan tiga-kenderaan bermotor beroda pada tahun 1931, dan secara rasmi menerima pakai "Mazda" sebagai nama korporatnya pada tahun 1984.

Asal nama jenama: Berasal daripada Ahura Mazda, dewa cahaya dalam tamadun Asia Barat. Ia juga secara fonetik menggemakan nama keluarga pengasas "Matsuda", melambangkan kebijaksanaan dan cahaya.

Falsafah jenama teras: Jinba Ittai

Ia menandakan bahawa pemandu dan kenderaan adalah seperti penunggang dan kuda, dihubungkan dengan harmoni yang sempurna dengan pengendalian yang responsif. Jenama itu mengutamakan "keseronokan memandu" sebagai matlamat utamanya dalam pembuatan kenderaan.

Dikenali sebagai "pencabar teknikal" dalam industri automotif, Mazda mematuhi strategi pembangunan yang berbeza. Daripada mengikuti aliran arus perdana secara membuta tuli, ia secara berterusan mengejar tekstur mekanikal, keseronokan memandu dan reka bentuk estetik.

Setara nombor bahagian NGK untuk palam pencucuh Matsuwa untuk kenderaan Mazda membolehkan anda mendapatkan produk NGK yang boleh ditukar ganti dengan cepat dan tepat semasa penukaran palam pencucuh. Jadual di bawah membantu anda memahami dengan jelas parameter utama yang terkandung dalam nombor bahagian NGK.

• Pilihan yang lebih luas: Jika anda ingin menguji jenama palam pencucuh alternatif atau pelanggan anda menganggap palam pencucuh NGK asal mahal, rujukan silang-ini menyediakan alternatif yang berdaya maju untuk mengelakkan kelewatan perkhidmatan.
• Keserasian teknikal yang terjamin: Setiap nombor bahagian NGK mewakili set lengkap spesifikasi teknikal. Rujukan silang-yang betul memastikan parameter kritikal termasuk julat haba, dimensi benang dan ciri rintangan sepadan dengan keperluan kilang enjin, mengekalkan prestasi enjin yang optimum.
• Pencegahan pemilihan yang salah: Palam pencucuh yang tidak sepadan boleh menyebabkan putaran enjin tidak stabil, kuasa tidak mencukupi dan penggunaan bahan api yang lebih tinggi. Data rujukan silang yang jelas-menghapuskan risiko ini secara langsung.

• Julat haba yang betul: Julat haba yang terlalu tinggi mempercepatkan pembentukan karbon, manakala julat haba yang terlalu rendah boleh mencetuskan ketukan enjin. Sentiasa ikut spesifikasi kilang.
• Tork pemasangan: Palam pencucuh mesti diketatkan mengikut tork yang ditentukan. Tork yang tidak mencukupi menyebabkan kebocoran udara silinder dan kehilangan kuasa; terlalu ketat-boleh mematahkan palam pencucuh dan merosakkan enjin.
• Cadangan tambahan: Periksa gegelung pencucuh untuk penuaan semasa penggantian (kesalahan biasa termasuk kebocoran gegelung pencucuh seperti yang dilihat pada model Envision). Sapukan gris silikon penebat pada bahagian seramik palam pencucuh untuk mengelakkan-kebocoran voltan tinggi.